在汽车产业电动化、智能化、轻量化浪潮席卷全球的今天，青岛这座“东方汽车城”正积极抢占未来赛道。吉林大学青岛汽车研究院作为重要的产学研创新平台，在其中扮演着怎样的角色？特别是青岛颇具优势的新材料产业，如何与汽车产业深度融合，催生新的增长极？带着这些问题，我们专访了吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海教授。

问：王院长您好，吉林大学青岛汽车研究院落地青岛，是基于怎样的战略考量？研究院的核心定位是什么？

王玉海：青岛拥有深厚的制造业基础，特别是在汽车整车及零部件产业领域集聚效应明显。上汽通用五菱、一汽-大众、北京汽车、奇瑞汽车等整车企业在此布局，形成了较为完整的产业链。吉林大学在车辆工程、汽车仿真、新材料应用等领域拥有国内顶尖的科研实力和人才储备。研究院的建立，正是为了将高校的科研优势与青岛的产业优势深度融合。

我们的核心定位非常明确：一是成为汽车前沿技术的“策源地”，聚焦智能网联、新能源、轻量化等方向开展关键技术攻关；二是成为高端人才的“聚集地”，为青岛乃至山东汽车产业输送和培养创新型、复合型人才；三是成为成果转化的“桥头堡”，搭建高效平台，让实验室里的技术更快地走向生产线，服务地方经济发展。

问：您提到“新材料应用”，青岛在新材料领域，尤其是橡胶、高分子、复合材料等方面基础雄厚。您认为，新材料如何为青岛汽车产业的升级提供核心助力？

王玉海：新材料是汽车产业变革的基础性、先导性力量。青岛的新材料产业优势，恰恰是打造汽车行业创新高地的“独特密码”。这种助力主要体现在三个层面：

是轻量化。这是提升电动车续航里程、降低能耗的关键。青岛在碳纤维复合材料、高强度钢、铝合金、先进塑料等领域有很好的产业和研究基础。例如，碳纤维复合材料在车身、底盘上的应用，可以显著减重。我们研究院正与企业合作，攻关复合材料低成本成型、连接、回收等关键技术，推动轻量化材料从“能用”到“好用、用得起”。

是功能化与智能化。新材料能让汽车部件具备更多功能。比如，青岛有企业生产的功能性橡胶，可以用于制造更安静、更耐磨的轮胎或智能密封件。还有在研的自修复材料、感知材料，未来可能让车身自己“愈合”细微划痕，或者让内饰材料具备监测乘员健康状态的功能。这些都将极大地提升汽车产品的附加值和用户体验。

是电动化核心部件。新能源汽车的电池、电驱、电控系统都离不开新材料的突破。例如，电池隔膜、正负极材料、导热材料、电磁屏蔽材料等。青岛在相关化工、高分子材料领域的积累，可以为电池安全、能量密度提升提供上游材料支撑。

问：研究院在推动新材料与汽车产业融合方面，有哪些具体的实践和规划？

王玉海：我们正在构建一个“需求牵引、协同攻关、平台共享”的创新生态。

具体实践上，我们与青岛本地及周边的材料企业、零部件企业、整车厂建立了紧密的合作关系。例如，针对某车企提出的特定部件减重需求，我们联合本地复合材料企业，从材料选型、结构设计、仿真优化到试制试验，提供一体化解决方案。我们还建立了新材料中试及评价平台，帮助企业的新材料产品快速完成车规级验证，这大大降低了企业的研发成本和风险。

在规划方面，我们将重点布局几个方向：一是建立“汽车新材料数据库与选型设计平台”，利用数字技术，为设计师提供更便捷的材料-性能-成本匹配工具；二是牵头组建“青岛市汽车新材料产业创新联盟”，汇聚产业链上下游力量，共同制定标准、协同研发；三是加强在固态电池关键材料、氢燃料电池质子交换膜等前沿领域的应用基础研究，为青岛汽车产业储备未来技术。

问：您对青岛打造“汽车行业创新高地”有何展望与建议？

王玉海：前景非常广阔。青岛的独特优势在于“港口+制造+科研”的复合优势。要打造真正的创新高地，我建议：

第一，强化顶层设计，绘制清晰的“汽车+新材料”产业融合路线图。围绕重点整车项目，精准布局材料、芯片、软件等上游产业链，形成有韧性和竞争力的产业集群。

第二，加大应用场景开放。鼓励在公交车、物流车、特种车辆等领域率先应用本地新材料、新技术，通过示范应用拉动创新迭代。

第三，营造更优的创新生态。不仅要引进高端科研机构，更要注重构建促进成果转化、保护知识产权、鼓励风险投资的制度环境。让科研人员、工程师、企业家能够心无旁骛地搞创新。

我相信，只要坚持创新驱动，促进新材料等基础优势与汽车终端产业深度融合，青岛完全有能力从一个汽车制造大市，跃升为引领行业技术变革的创新高地，在中国汽车产业新版图中占据更加重要的位置。